НАРОДНЫЕ МАЛЮТКИ

НАРОДНЫЕ МАЛЮТКИ

На протяжении всей истории автомобили в разных странах появлялись проекты «народных автомобилей» – массовых, надежных и, главное, недорогих. Чтобы были по карману любому гражданину – рабочему, служащему и так далее. Сегодня не любят вспоминать, что автором этой идеи был не кто иной, как Адольф Гитлер. Именно он, в 1933 году, вызвав к себе знаменитого конструктора и автопромышленника Фердинанда Порше, выдвинул требование: создать для германской нации крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Автомобиль, получивший название «Фольксваген» («Народный автомобиль») начали выпускать в 1938 году, но по-настоящему массовое производство так и не было развернуто из-за начавшейся в 1939 году Второй мировой войной. Лишь после войны, в 1947 году начался выпуск столь известного нынче «фольксвагена»-жука, действительно, быстро превратившегося в массовое транспортное средство, бывшее по карману и рабочему, и даже студенту.

«Жуки» той модели и сейчас еще во множестве колесят по дорогам всех стран (и нашего Израиля в том числе), хотя концерн «Фольксваген» давным-давно выпускает не только дешевые, но и дорогие, как сейчас принято говорить, «навороченные» машины, лишь отдаленно напоминающие того скромного работягу, который был разработан некогда выдающимся конструктором Порше.

А что же в других странах? В Италии, например, большой любовью небогатых автомобилистов пользовался крошка «Фиат-500». В 1939 году, когда его выпуск был начат в фашистской Италии (дуче никак не желал отставать от германского коллеги в заботах о рядовом гражданине), считался самым маленьким и самым дешевым автомобилем в Европе. Вернее, должен был бы таковым стать. Так же, как немецкому коллеге, «Фиату»-малышу помешала война. И лишь в 1957 году был налажен его массовый выпуск. Он тоже по сей день колесит по европейским дорогам, хотя, несколько мне известно, самых первых моделей сохранилось всего лишь три экземпляра и стоят они у коллекционеров дороже новейшего «Мерседеса».

«Фиат-500» послужил образцом для советской попытки создания «народного автомобиля» – первой модели «запорожца». Его начали выпускать в 1960 году, по прямому распоряжению Хрущева. И первую модель действительно можно было назвать народной – ее стоимость составляла 900 рублей – то есть, годовую среднюю зарплату в СССР. Правда, спустя десять лет, все изменилось – и цены, и возможности приобретения.

Я не знаю, эксплуатируются ли до сих пор те легендарные «горбатые» «запорожцы». Не удивлюсь, если они все еще работают.

Даниэль КЛУГЕР